Bonjour aujourd’hui je viens vous faire la présentation de la borne solaire de chez Wattsattitude qui va permettre de recharger votre véhicule électrique avec votre surplus solaire et ainsi de ne rien réinjecter dans le réseau. Ceux qui me connaisse, savent que maintenant je suis passé en full électrique avec une Tesla Model 3, déjà présenté sur le blog ICI et une Model Y. Le choix de cette borne solaire et surtout le passage au complètement électrique se justifient par la facilité de charge et d’économie. Pour ma part, pendant qu’un véhicule se recharge en journée, je peux utiliser le second et vice versa. Bien évidemment on va le voir dans l’article, il sera également possible de charger notre véhicule via le réseau Enedis si le soleil n’est pas au rendez-vous.

Je tiens à préciser tout de suite, je ne suis pas sponsorisé ou reçu la borne en cadeau mais bel est bien acheté. Le but de cet article et surtout de vous présenter un autre type de borne que celle que l’on retrouve dans le commerce. C’est aussi pour moi un moyen de remercier et de soutenir Franck dans son entreprise qui je le rappelle est Française.

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Borne solaire Wattsattitude

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1° Pourquoi avoir choisi ce type de borne ?

Le choix est très simple, en cas de soucis avec l’un des éléments (hors garantie je précise), il est tout à fait possible de changer uniquement la partie qui pose un problème et non toute la carte PCB qui intègre toutes les sécurités y compris les relais de puissances…

Sur ces dernières, la protection est uniquement faite sur la partie liée à ce que vous allez installer dans votre tableau électrique ainsi que la protection électronique sur le PCB. Là avec cette borne en plus de la protection que vous aurez sur votre tableau électrique de votre domicile, cette borne intègre les différentes protections (disjoncteur, différentiel, …) qui pourront être changer si besoin..

Il sera également possible d’indiquer que vous ne souhaitez aucun apport du réseau électrique pour votre véhicule et ainsi recharger gratuitement. Le calcul entre votre consommation électrique et votre production solaire se fera par le biais d’un tore et une Sensorbox qui sera placer sur votre câble d’arrivée Enedis.

C’est aussi la seule entreprise à proposer en option la longueur de câble que l’on souhaite avoir allant de 6.00 mètres à 15.00 mètres. Ça été un choix encore plus décisif car cela me permet de recharger mes deux véhicules sans devoir les bouger de places à chaque fois. Avant avec la borne Wall Connector de chez Tesla, le câble étant de 7.30 mètres m’obligeait d’intervertir mes véhicules à chaque fois. Là avec ses 13 mètres de longueur, je peux allez sans problème au véhicule le plus éloigné.

2° Qu’elle est cette entreprise Wattsattitude ?

Wattsattitude est dirigé par Franck Lejeune dont l’aventure commence officiellement le 1^er Aout 2019 composé de 3 personnes. C’est une entreprise familiale situé en Normandie (c’est-à-dire à quelques kilomètres de chez moi) qui conçoit, fabrique et vend du matériel de recharge pour véhicule électrique :

• Chargeurs AC/DC.
• Portables ou fixes.
• Câbles de recharge mais aussi équipements électriques tel que
  • Coffrets électriques équipés
  • Disjoncteurs ou autres interrupteurs différentiels.

Avec l’acquisition de son premier VE acheté en 2012, une superbe Opel Ampera, (Hybride Rechargeable) Franck a pu passer du mode étude au mode essais et a été un des premiers en Europe à fabriquer un chargeur nomade avec EVSE intégré dans une prise type 1 et 2.

Franck tient son produit phare, la BoxXatts, entendez par là un chargeur fixe au design industriel qui conçoit en 2018 avant même la création de son entreprise.
C’est un produit clef en main équipé de toutes les protections électriques nécessaires à la recharge.
Son installation et son fonctionnement sont très simple. Sa carte électronique autorise le réglage de l’intensité de la recharge permettant ainsi une utilisation qui conviendra aux petits comme aux gros forfaits électriques allant de 7KW à 22KW.

C’est une personne que j’ai rencontré en premier lieu sur la chaine de son compère Jérome qui tient la chaine « Electron libre reportage auto » qui faisait de temps à autre figuration et différents tests. Après quelques recherches, je tombe sur sa magnifique chaine « Wattsattitude » que je vous conseille d’aller voir ses différents projets plus fous les uns que les autres.

Après quelques échanges par mail, on projette de se voir et de me faire découvrir en réel sa société.

Pour la petite anecdote, après notre échange je m’aperçois que ce n’est ni plus ni moins le frère d’un ami que j’ai eu en formation il y a une dizaine d’année au sein de l’entreprise où je travaille. Cela m’a permis par cette occasion de le revoir à maintes reprises pour faire différents tests sur la borne que je vais vous présenter maintenant. On peut vraiment dire que le monde est petit. Depuis s’est plus devenu un ami qu’un vendeur.

3° Caractéristiques techniques :

Vous l’aurez compris évidement mon choix de se porter vers cette borne est surtout d’un point de vue protection électrique ainsi que la longueur de câble souhaitée que pour son aspect esthétique.

Voici quelques caractéristiques techniques :

• Marque : Wattsattitude.
• Modèle : Boxwatts solaire.
• Compatibilité :
  • Monophasé jusqu’à 7 KW Maximum.
  • Triphasé jusqu’à 22 KW Maximum.
• Boxwatts7-solaire (monophasé 7kW) :
  • Disjoncteur 2A courbe C Schneider (2 pôles).
  • Module 30mA (AC) 6mA (DC).
• Boxwatts22-solaire  (triphasé 22kW) :
  • Interrupteur différentiel Schneider 40A 30mA  de type B (4 pôles).
  • Disjoncteur 40A courbe C Schneider (4 pôles). 
  • Disjoncteur 2A courbe C Schneider (2 pôles).
  • Module 30mA (AC) 6mA (DC).
• Module LCD couleur avec affichage (disponible uniquement sur Boxwatts7) :
  • Tension (exprimé en Volts).
  • Intensité (exprimé en Ampère).
  • Puissance (exprimé en kW).
  • COS phi.
  • Wh consommés (avec reset).
• Contrôleur DIN EVSE :
  • Trois modes de fonctionnement : normal / smart / Solar.
  • Réglage du choix de l’ampérages : de 6A à 32A.
  • Réglage du délestage : de 0 à 100A.
  • Délestage partagé entre 8 box maxi par Wi-Fi.
  • Réglage de l’apport du réseau en kWh et Ampères afin de conserver une puissance de charge malgré une météo capricieuse.
  • Réglage par minuterie de l’arrêt de charge si absence de production photovoltaïque.
  • RFID (en option).
• Équipement :
  • Bouton marche /arrêt + fonction ARRÊT D’URGENCE (type coup de poing) latéral.
  • Prise type 2 avec câble attaché, longueur de 6 à 15 mètres pour la borne en version monophasé et 6 mètres maximum pour la version triphasé.
• Indice de protection : IP65.
• Tension : 240 Volts – 50 Hertz.
• Puissance maximum : 7.4 KW.
• Température de fonctionnement : Entre -25°C et +50°C.

4° Présentation de la borne :

Comme je suis allé la chercher directement en boutique, je n’ai pas voulu avoir d’emballage cartonnée pour éviter d’avoir à stocker ceci en plus mais qui aurait surement fini tôt ou tard à la déchèterie.

Lorsque j’ai reçu la borne, on a justement fait les essais en direct des différents modes de fonctionnement sur mes deux Tesla ce qui a permis de valider le bon fonctionnement avec les batteries de type LFP.

Dans la première photo concernant le packaging on va retrouver :

• La borne solaire 7KW avec son câble attaché de 13 mètres.

Dans la seconde photo on retrouve :

• La câble d’alimentation du module.
• Le boitier permettant de faire la liaison entre la borne et le surplus solaire (sensorbox).
• Le tore électrique.
• La procédure de configuration du module EVSE.
• La procédure de branchement de la borne.

Faisons le tour de cette borne :

Comme on a pu l’apercevoir dans cette le contenu, le boitier n’est ni plus ni moins qu’un coffret électrique muni d’une porte étanche de type IP65 avec une répartition d’une rangée de 12 modules maximum. La porte quant à elle peut facilement s’ouvrir soit à droite soit en gauche en inversant le sens d’ouverture.

Elle est protégée par un film en plastique permettant d’éviter toute rayures lors de la manipulation ou lorsque vous allez la mettre en place.

En ce qui concerne la prise, elle est de Type 2 ce qui permet de venir se brancher sur la plupart des véhicules en circulation. La prise en fait dans un plastique d’une très grande qualité avec des finitions tout autant parfaite. Rien qu’en la prenant en main on se rend compte que le plastique est très épais et une confiance dans la solidité.

Elle est également munie de sa protection en caoutchouc dont il est préconisé de remettre lorsque l’on ne s’en sert pas pour l’humidité et la poussière qui pourrait altérer les broches à la longue.

Le nom de la boutique « Wattsattitude » est gravée sur la partie haute de la prise.

Une fois le capot avant de retirer, on peut apercevoir les différents composants qui sont installés :

• Une barrette de raccordement à la terre.
• Des borniers pour la phase et le neutre.
• Un contacteur de puissance.
• Le disjoncteur pour les équipements électroniques.
• Le module LCD couleur pour la puissance de charge.
• Le contrôleur EVSE V3 (il ne faut pas tenir compte de l’étiquette 22KW).
• Le capteur de courant résiduel

Tous les autres raccordements se font par des borniers de type Wago.

Sur la partie du dessous, on peut remarquer une presse étoupe qui va permettre de venir y insérer le câble réseau permettant de faire la liaison entre la borne et la sensorbox.

La sortie de droite on l’a vue précédemment c’est la sortie de câble pour le rechargement vers le véhicule.

Pour finir la sortie de gauche va permettre l’arrivée du câble venant du tableau électrique avec mes protections comme il se doit.

Sur le côté droit on va retrouver un bouton d’arrêt d’urgence mais également un bouton poussoir avec un anneau lumineux. Celui-ci va permettre d’indiquer :

• En vert en mode « Smart » permettant de démarrer la charge à l’heure où vous l’aurez programmé sur le véhicule.
• Clignotement jaune en mode « Soleil » qui va démarrer lorsque vous allez avoir assez de production solaire.

Pour finir avec la borne en elle-même, sur le côté gauche on va noter la présence d’une étiquette avec les différentes caractéristiques techniques mais aussi le lieu de fabrication qui est bien évidement en France.

Dans les composants qui sont livrés on va retrouver le tore qui va venir se fixer sur le câble d’alimentation juste avant l’arrivée sur le tableau électrique (entre le tableau électrique et le boitier Linky).

Le gros avantage c’est la possibilité de l’ouvrir en deux et ainsi de venir le fixer sur le câble sans avoir besoin de débrancher le câble d’alimentation. C’est un gage de protection mais aussi de facilité.

La liaison entre le tore et le Sensorbox se fera via un câble de type jack 3.50 mm pour plus de facilité.

Le Sensorbox est quant à lui fait dans un plastique noir d’une très bonne qualité avec des finitions tout autant exemplaires. Sur la partie avant on va retrouver :

• Le bornier où l’on va venir relier le câble RJ45.
• Le voyant de statut de production ou non :
  • Un clignotement vert et trois clignotement orange, en attente de production.
  • Trois clignotement orange, production solaire en cours.

Les prises de type Jack 3.50 mm permettant de relier les tores sur les phases car ce dernier convient aussi bien pour le monophasé et le triphasé. C’est aussi à partie de là que l’on va venir y brancher le cordon d’alimentation.

Comme on peut le voir sur le schéma de branchement le sens « Neutre » et « Phase » qui sera primordial pour le bon fonctionnement. Si toutefois la charge ne se lance pas, il faudra simplement inverser le sens du branchement de la prise.

5° Installation de la borne :

Pour avoir déjà installé ma précédente borne Tesla, la Wallconnector, le branchement a vraiment été facilité. Je tiens à remercier par la même occasion mon beau-frère pour son aide apportée. Pour cette installation on a pris du câble de 10 mm² (que j’avais déjà mais qui devenait trop court et faisait installer la borne beaucoup trop basse) qui est préconisé dans l’abaque d’une installation électrique. Beaucoup de personnes vous diront que du 6 mm² peut être installé pour une longueur de 10 mètres mais attention de bien prendre en compte qu’une utilisation intensive comme celui de la charge d’un véhicule électrique n’est pas le même qu’en utilisation ponctuelle sur quelques temps. Là on parle de plusieurs heures donc l’échauffement de câble sera plus important.

Comme j’avais déjà installé le câble au tableau électrique, je vous montre les différents éléments que j’y est rajouté :

Disjoncteur C40 Schneider Electric

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Disjoncteur différentiel 40A – 30 mA de Type A Schneider Electric

36,02€

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10 mètres de câbles en 10 mm²

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Voici ce que cela donne une fois la borne en place et après avoir passé le câble de 10 mm² qui il faut le dire n’est pas assez simple à faire prendre des formes que l’on souhaite.

Comme préconisé dans toute installation électrique, il est conseillé de faire une légère boucle avec l’arrivée du câble.  Le branchement se fait directement sur les borniers « Phase » et « Neutre » et la terre directement sur la barrette de raccordement prévue à cet effet.

Par la même occasion on va passer le câble réseau et le relier sur le bornier adéquate.

Du côté du sensorbox, il va falloir relier les brins de câble que j’aurais pris soin de doublé. IL faut simplement bien vérifier sur l’on branche les câbles sur les mêmes borniers de la borne. Rien de plus compliqué.

Voici ce que cela donne une fois reliée et la borne en service. Bien évidemment la gaine a été relier au turbe IRL avec des colliers de serrage pour une meilleure finition.

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Borne solaire Wattsattitude

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6° Présentation du module EVSE :

Ce module est celui qui permettre de définir les différents paramètres que vous allez avoir besoin. Quelques informations sont obligatoires comme la puissance souscrite de votre abonnement EDF ce qui va permettre de gérer automatiquement le délestage. Admettons que vous soyez en heures creuses, la charge de votre véhicule se lance, le ballon d’eau chaude et d’autres équipements consomme déjà, la borne va s’auto-réguler sur la puissance pour éviter de faire disjoncter votre réseau électrique. Sans ce système votre disjoncteur va se mettre en sécurité et vous serez bon pour le réarmer.

Lorsque vous êtes sur la page d’accueil, elle est vraiment simple à comprendre :

• Du côté du poteau électrique c’est la puissance consommée par votre habitation exprimée en Ampères.
• Du côté du soleil et de la voiture cela sera la puissance produite par vos panneaux solaires.
• L’inscription « Waiting for solar » indiquera uniquement que la borne est en attente de votre surplus solaire.

Pour rentrer dans le menu et venir définir les différents paramètres que vous aurez besoin il va falloir maintenir pendant 2 secondes le bouton central.

Voici les différents paramètres que j’ai mis en place pour mon habitation en vous les détaillant.

Dans le menu « Config » :

On va pouvoir choisir le type de câble qui sera utilisé :

• Fixed : Un câble attaché (notre version)
• Socket : Un câble en façade.

Dans le menu « Mode » :

Il sera possible de configurer les différents paramètres que l’on va voir par la suite pour chacun des modes suivants :

• Mode « Normal » : que je n’utilise pas.
• Mode « Smart » : Va permettre de recharger le véhicule lors de mes heures creuses et ainsi adapter la puissance de charge en fonction de la consommation de mon habitation.
• Mode « Solar » : Va permet de recharger le véhicule uniquement lorsque la production solaire sera suffisante et s’adaptera également sur la consommation de mon habitation.

Dans le menu « Start » :

Choix auquel la puissance de courant lorsque la borne va démarrer la recharge. Pour mon utilisation j’ai demandé -1A car mon surplus de consommation électrique sur mon onduleur solaire et réglé à l’identique. A voir qu’il est possible de descendre jusqu’à -8A. Attention aussi si vous êtes en triphasé cela sera la somme de toutes les phases.

Dans le menu « Stop » :

Ça sera le temps d’arrêt de la charge lorsque la production ne sera plus assez importante. Je l’ai monté à 3 minutes car en Normandie avec les nuages, toutes les deux minutes voir même toutes les minutes a n’aurait que ça de s’arrêter et de redémarrer. A prendre en compte que pendant ce temps-là la charge continuera mais ira puiser sur votre réseau Enedis si la production solaire n’a pas repris. Il sera possible de le régler jusqu’à 60 minutes.

Dans le menu « Import » :

Ce menu permet de définir une autorisation d’import du réseau Enedis entre 0 Ampère et 20 Ampères. Pour ma part j’autorise une importation en toute circonstance de 1 Ampère.

Dans le menu « Load Bal » :

Ceci va permettre le délestage entre 8 bornes maximum. Dans notre cas il faudra mettre en « Disabled ».

Dans le menu « Mains » :

Dans cette partie aura tout son sens puisque c’est à partir de cette configuration que la borne va avoir la capacité de pouvoir gérer le délestage de votre abonnement électrique. Par exemple pour une puissance souscrite de 9kVA il faudra lui indiquer 45A. En revanche ce chiffre est à tripler si vous êtes en triphasé.

Dans le menu « Mini » :

Ceci permet d’indiquer la puissance minimum de recharge allant de 6 à 16 Ampères. Pour ma part j’ai laissé à 6 Ampères par défaut.

Dans le menu « Maxi » :

Vous l’aurez compris, cela permet de régler cette fois la puissance maximum de recharge allant de 6 à 80 Ampères par phase. Personnellement je préfère descendre d’un ampère de ma puissance maximum.

Dans le menu « Switch » :

Permet de paramétrer le bouton sur le côté de la borne. Le paramétrage par défaut de la borne me convient très bien mais il sera possible de le paramétrer également comme ceci :

• Sma – SolB (par défaut).
• Sma – SolS.
• Disabled.
• AccessB.
• AccessS.

Dans le menu « Rcmon » :

Choix du matériel de protection s’il est installé ou non (30mA AC et 6mADC). J’ai mis en « Enabled ».

Dans le menu « RFID » :

Si vous avez choisi par défaut lors de votre commande un module RFID il faudra l’activer si ce n’est pas déjà fait par l’équipe dans cette option-là. Cette fonction permet surtout de n’activer et de n’utiliser la borne uniquement si vous passez le badge devant cette dernière. Pour ma part je n’en ai pas besoin.

Dans le menu « Mainsmet » :

Cela permet de choisir parmi plusieurs compteurs secteurs qui sont compatible avec le module EVSE :

• PhoenixC.
• Finder.
• Eastron.
• ABB.
• SolarEdge.
• Wago
• Custom (Sensorbox).

Bien évidement on laissera par défaut celui déjà inclus c’est -à-dire le Sensorbox.

Dans le menu « Grid » :

Cette partie est lié avec le choix du compteur que vous allez utiliser. Il sera possible de choisir entre un branchement en 3 ou 4 fils. Dans notre cas il faudra sélectionner « 4 Wire ».

Dans le menu « Cal » :

Dans cette partie, la calibration se fera automatiquement. Si vous avez besoin de la refaire il suffira d’appuyer sur les deux boutons de chaque côté.

Dans le menu « EV Meter » :

Cela permet de choisir parmi plusieurs compteurs EV qui sont compatible avec le module EVSE :

• PhoenixC.
• Finder.
• Eastron.
• ABB.
• SolarEdge.
• Wago
• Custom (Sensorbox).

Dans mon utilisation j’ai laissé par défaut en « Disabled ».

Dans le menu « Wifi » :

Vous l’aurez compris, il sera tout à fait possible de relier la borne à votre réseau Wi-Fi. On a pu le voir sur les différentes photos, je l’ai paramétré sur mon réseau pour d’autres tests.

Dans le menu « Exit » :

Comme son nom l’indique cela permet de quitter la page de configuration du Smart EVSE.

Je vous en parlais dans la partie Wi-Fi, il sera possible de connecter le module à votre réseau. Pour se faire une fois que vous aurez suivi toutes les étapes,

• 1 : L’adresse IP apparaitra comme sur la photo en haut à gauche de l’écran.
• 2 : Vous allez retrouver l’heure actuelle qui sera synchronisé automatiquement.
• 3 : La température interne de la borne est également disponible.
• 4 : La page sur celle que vous êtes.
• 5 : La version du Firmware du module EVSE.

Voici ce que cela donne une fois que l’on se connecte à l’adresse IP de la borne. Ne faites pas attention entre le moment où j’ai fait mais photo et le moment où j’ai fait le Screenshot je n’avais pas adressé une IP fixe.

On peut voir différentes indications :

• Le statut de la charge.
• La charge actuelle.
• Pour le moment elle est en attente de surplus solaire.
• La température à l’intérieur de la borne.
• Les puissances actuelles sur les 3 phases. Dans mon cas seule L1 sera sollicitée.

Comme on peut le voir, lorsque la production monte pratiquement à sa puissance maximum, il est tout à fait possible d’avoir un rendement très honorable tout en sachant que j’avais les enfants à la maison sur leur console ainsi que les appareils qui consomment. Je n’étais pas loin de ma production solaire maximum à savoir 6 KW.

Lorsque l’on est en mode solaire, on peut apercevoir sur l’application officielle Tesla que la flèche pour augmenter la puissance de charge n’est pas disponible. Seule la flèche pour diminuer l’intensité est disponible.

7° Conclusion :

Pour conclure, vous vous en doutez je suis entièrement satisfait de cette borne que j’ai mis en service depuis le mois de Septembre. Le gros avantage avec cette solution c’est le fait qu’elle s’adapte parfaitement au surplus solaire ce qui me permet d’éviter toute ré-injection inutile sur le réseau de consommer au maximum.

Comme je vous en ai parlé, j’avais la borne de chez Tesla mais pour moi son plus gros défaut et comme beaucoup de borne c’est de ne pas pouvoir gérer le délestage. Cela est surement possible via la domotique avec tout un tas de scénarios mais là je ne voulais pas de ce système. Plus besoin la nuit de savoir si je ne vais pas dépasser mes 12 KW d’abonnement, ou bien que ma femme pense à regarder si on ne consomme pas de trop avant de lancer un sèche-linge, une machine à laver ou autres. Elle lance et la charge s’adapte toute seule. On peut même recharger nos différentes batteries sans aucun souci. Si on consomme trop par rapport à ma production solaire, la charge s’arrête toute seule au bout des 3 minutes de temps et vérifie si elle peut reprendre.

Au niveau esthétique je vous l’accorde cela fait industrielle mais elle a comme je vous l’ai déjà dit le gros avantage de changer uniquement la pièce qui viendrait à être défaillante contrairement aux autres bornes du marché où c’est la borne complète à changer.

Depuis la mise en place de la borne, j’ai consommé 1 330 KW dont environ 700 KW uniquement en production solaire. Les  seuls moment où j’ai rechargé en mode « Smart » c’est pendant les périodes de cet hiver. Là avec les beaux jours qui commencent à faire leurs retours, je vais pouvoir en profiter pleinement. Je ne peux que recommander cette borne ainsi qu’un suivi en SAV au top. Beaucoup de clients sont très satisfait de cette boutique.

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Borne solaire Wattsattitude

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Bonjour aujourd’hui je vous propose une présentation complète ainsi que de sa mise en place d’un produit prévu pour la Tesla Model 3 puisqu’il s’agit des seuils de portes lumineux.

Vous allez me dire sur la boutique officielle de chez Tesla ils ont déjà ces produits. Oui mais ce ne sont que ceux prévu pour une installation à l’avant. Là dans le kit vous allez recevoir aussi bien ceux pour les portes avant mais aussi pour ceux pour les portes arrière.

Je tiens à remercier mon nouveau partenaire Hansshow pour l’envoi de ce produit qui me permet de vous le présenter ainsi que de vous donner mon ressenti. Cette boutique sur Internet et l’une des plus connus dans le domaine des produits dit « After Market » sur les véhicules Tesla. Il existe une multitude de produits allant des simples seuils de portes aux vérins électriques pour le Frunk au pack complet audio et j’en passe tout ceci pour améliorer son véhicule.

Pourquoi présenter ce produit alors qu’il n’est pas connecté ?

C’est très simple. Il s’agit d’un accessoire envoyé et qui pour moi permet d’alimenter cette nouvelle rubrique « Tesla » dans mon menu mais également si le produit vaut le coût ou pas.

Pour les personnes voulant commander sur le site Hansshow un coupon de réduction m’a été adressé permettant une réduction de 15% sur toute la boutique et pas spécifiquement à ce produit présenté.

Voici le coupon de réduction à rentrer dans le panier : Technoseb27

1° Caractéristiques techniques :

Pour cette partie cela va être très rapide car je n’ai pas trouvé énormément de renseignements à part quelques indications trouvé sur la boutique du vendeur.

Voici quelques caractéristiques techniques :

• Marque : Hansshow.
• Modèle : Seuil de portes.
• Eclairage : LED blanc froid.
• Batterie : 2 piles CR2032 ou CR2430 par seuil de porte (au total il vous faudra 8 piles).
• Temps d’utilisation de la batterie : Estimée à 3 ans.
• Couleurs :
  • Noir.
  • Argent (aluminium).
  • Motif fibre de carbone.
• Allumage : Par magnétisme via un aimant.
• Dimensions :
  • Avant : 480.06 mm.
  • Arrière : 264.16 mm.

2° Déballage et présentation :

Concernant l’emballage, le tour va être vite fait car comme le montre la photo il s’agit d’un simple carton marron d’une bonne qualité cependant qui permet d’absorber les moindres aléas liés au transport.

Une fois ouvert, avec du mal car tous les côtés sont parfaitement scotchés pour éviter tout vol ou qu’un accessoire glisse du carton.

Chaque produit est enveloppé individuellement dans une pochette en mousse évitant ainsi tout choc ce qui est plutôt rassurant.

Dans le contenu on retrouve :

• Les deux seuils de portes avant.
• Les deux seuils de portes arrière.
• Les quatre cercles en mousses pour le positionnement de l’aimant (gabarit).
• Un lot de différents autocollants en mousse.
• Un lot de 2 scotchs double face.
• Un lot de 4 aimants.

Faisons le tour du produit :

Lorsque j’ai été contacté par Hansshow pour tester ce produit, j’ai pu choisir la couleur que je voulais. C’est pour cela que j’ai choisi la version noire qui a un effet type alu anodisé noir brossé.

Bon j’avoue avec la protection cela ne rend pas le même effet que sans mais bon je vous explique pourquoi je ne l’ai pas retiré.

Dans un premier temps, un conseil, n’enlever surtout pas le film de protection ni le rond en mousse noir avant d’avoir installé complètement les seuils de portes.

Justement ce petit rond en mousse va permettre par la suite de venir positionner le gabarit en mousse pour l’installation de l’aimant.

Justement pour parfaire mes dires, une étiquette est apposée « Remove the film after installation ».

Sur une vue de plus près du logo « Model 3 », on peut voir que les finitions sont vraiment d’une excellente qualité malgré que le film soit encore apposé dessus.

Uniquement sur les modèles arrières, on peut apercevoir une légère courbure du produit pour épouser parfaitement la ligne du véhicule.

En ce qui concerne l’arrière du produit, pas de fioriture puisque l’on remarque bien que c’est un produit moulé avec l’emplacement des deux piles sous les caches.

De chaque côté, déjà en place, les deux adhésifs permettant le maintien sur les deux seuils de portes d’origine pour l’avant et sur la carrosserie pour l’arrière.

Voici ce que cela donne une fois le couvercle des piles retiré. On aperçoit seulement la languette de connexion.

Pour la partie électronique elle ne sera pas visible. On peut apercevoir sur cette même photo, deux patins en mousse pour éviter que le produit vienne en contact avec la carrosserie et la raye par la même occasion.

L’installation de la pile, il ne faut pas avoir fait bac +10 puisqu’il suffit de s’armer d’un petit ustensile pour relever très légèrement la languette et de glisser ce dernier dessous et de faire levier.

Attention à la polarité, toujours la marque ou les écritures vers le haut. Regardez bien que le seuil s’allume avant de l’installer sur le véhicule.

Pour l’avant cela se décline exactement de la même façon que ceux que je viens de vous présenter pour le modèle arrière. La seule chose qui change vraiment c’est la longueur du produit et la courbure qui n’est pas présente.

3° Mise en place sur le véhicule :

Avant l’installation je vous conseille de bien nettoyer le seuil de porte ainsi que la partie carrosserie sur lequel il sera installé. Ne pas prendre n’importe quel produit pour ne pas risquer d’endommager la peinture ou le seuil de porte. Pour ma part j’ai utilisé un produit de nettoyage de tableau de bord (non gras).

Faite de même pour les 4 emplacements.

Faites un essai à blanc sans les fixer pour voir comment ils seront positionnés.

Enlever les deux protections des autocollants de chaque côté.

Déposez-les pour le moment là où ils doivent se mettre en place. La forme intérieure reprend parfaitement le seuil de porte d’origine ce qui facilite grandement sa mise en place sur le véhicule pour la partie avant.

Une fois parfaitement en place, appuyez plus fermement sur les endroits où sont les autocollants double face.

Pour parfaire la tenue dans le temps, utiliser un sèche cheveu pour ramollir la colle et accentuer sa prise. Attention toutefois de ne pas trop chauffer non plus et de déformer le produit.

Munissez-vous des gabarits de mise en place pour l’aimant.

Au départ j’avais des doutes sur son utilité et surtout son maintien sur la porte mais franchement c’est vraiment parfait.

Malheureusement j’avais oublié de prendre la photo lorsque je les ai installés sur les portes avant mais je l’ai prise sur celui de l’arrière. Cela est identique pour l’avant.

Pour se faire, une fois que vous avez décollé le gabarit, installez-le autour du rond en mousse avec la partie collante vers vous.

Vous pouvez à présent refermer la porte.

Maintenant rouvrez celle-ci et comme par magie, le rond se trouve coller sur la portière où il va suffire de venir coller l’aimant en son centre.

Maintenant il est temps de retirer le film de protection pour admirer l’effet brossé du seuil de porte.

Voici une vue de plus sur différentes photos près où l’on voit mieux cet effet. Cela donner un super rendu sur le véhicule et encore plus de nuit.

Un petit conseil pour les seuils de porte arrière, je vous conseille d’utiliser des morceaux de scotchs prévus pour la peinture une fois que vous avez trouvez le bon emplacement définitif.

Cela va permettre lorsque vous aurez enlevé les protections des autocollants de replacer le seuil à son emplacement prévu.

Voici ce que cela donne une fois la nuit tombée. Je trouve que le rendu est vraiment magnifique.

4° Conclusion :

Pour avoir mis en place le produit depuis plus d’un mois, je peux vous assurer que mes craintes sur le maintien en place des seuils de portes à complètement disparues puisqu’ils n’ont pas du tout bougé. L’autonomie des piles dépendra aussi de la qualité que vous allez mettre mais également du nombre d’ouverture et fermeture. Pour ma part, vu le nombre de piles qui fallait, cela tombait parfaitement car je venais d’acheter des piles CR2032 de chez Ikea. Je me fais à l’idée que les premières piles à changer seront celle côté conducteur car ce sont celles qui sont le plus sollicité.

Pour la petite information justement au niveau des piles, il est préférable de commander le produit sans les piles ce qui permet de réceptionner le colis beaucoup plus rapidement. Si l’on souhaite avec les piles, il faudra rajouter 9.00 $ au prix total.

Esthétiquement je dois avouer qu’en pleine nuit les produits rendent beaucoup mieux en vrai qu’en photos.

Pareil le gros avantage réside dans le fait qu’il soit possible de retirer les produits sans laisser de traces en cas de revente du véhicule.

Dans un autre article consacré à la Tesla, je vais vous présenter un support de Smartphone et qui va vous permettre de le recharger sans que vous n’aperceviez aucun fil.

L’article Rendre ses seuils de portes lumineux pour sa Tesla Model 3 ou Model Y est apparu en premier sur Domotique Technoseb27.

Bonjour aujourd’hui pour débuter l’année en beauté, je viens vous faire la présentation d’un des plus gros produits que j’ai eu en test sur mon blog puisqu’il s’agit d’une Tesla Model 3 SR+ (maintenant appelé Tesla Model 3). Je tiens à remercier mon partenaire Elon Musk pour l’envoi de ce superbe objet en test depuis plusieurs mois.

Trêve de plaisanterie il s’agit là d’un de mes plus gros investissements que j’ai eus jusqu’à présent (hormis l’achat de ma maison) à faire mais pour mes 40 ans (et oui j’ai changé de dizaine) je voulais me faire plaisir en passant du côté obscur comme certaines personnes me disent.

Vous devez vous demander pourquoi je parle de ma voiture dans un article, le principe est simple puisque cela va en découdre sur différents tutoriels qui touchent la domotique comme le plugin de Jeedom et plus récemment dans la dernière mise à jour d’Eedomus avec l’ajout du périphérique Tesla.

Mon choix et mes avis concernant ce modèle sont strictement personnels et ne sont pas du tout poussé par la marque en elle-même puisque je n’ai aucune affiliation dessus (le mode parrainage a été désactivé depuis quelques mois). J’ai justement attendu d’avoir plus de 6 mois de recul pour vous la présenter.

Alors est-ce que mon choix a été judicieux ou la revendre pour passer une nouvelle fois aux thermiques ?

[MAJ du 08/05/2023] Depuis quelques semaines, le retour du parrainage est de nouveaux disponible permettant de gagner des points aussi bien pour le parrain que pour l’acheteur. en fonction du nombre de point, il sera possible de les convertir directement sur la boutique Tesla (borne de recharge, accessoires pour votre Tesla, tee-Shirt, sweat, …) ou bien en nombre de kilomètres au SuperCharger. Voici mon lien de parrainage.

http://ts.la/sbastien17011 

Pour cela il suffit de cliquer sur le lien ou de rentrer directement mon pseudo : sbastien17011  pour profiter de ce parrainage. Cela ne coute pas plus cher en achetant le véhicule bien au contraire.

1° Caractéristiques techniques :

Depuis l’achat de ma Tesla, dernièrement ceux qui ont achetés une Model 3 se sont retrouvé avec ce que l’on appelle une « Licorne », c’est le fait d’avoir le moteur de 325 Cv avec une performance de 0 à 100 km/h en 5.6 secondes et une batterie de 60 kW. Voici la mienne :

Quelques caractéristiques techniques :

• Marque : Tesla.
• Modèle : 3 SR+ (Maintenant Model 3).
• Moteur : Rotor en cuivre (celui de la performance).
• Type : Propulsion.
• Puissance : 325 Cv soit 240 kW.
• Accélération 0 à 100 km/h : 5.6 secondes.
• Vitesse maximum : 225 km/h.
• Couple : 420 Nm.
• Batterie : 55 kWh.
• Chauffage/climatisation : Pompe à chaleur.
• Nombre de caméras : 8.
• Nombre de capteurs à ultrasons : 12 (6 à l’avant et 6 à l’arrière).
• Radar anticollision : Oui.
• Autonomie : 448 Km (WLTP).
• Consommation annoncée : 14.9 kWh/100 Km.
• Recharge :
  • Type 2 : Maxi 11 kW.
  • Combo CCS : Maxi 167 kW.
• Dimensions :
  • Longueur : 4 694.00 mm.
  • Largeur : 1 850.00 mm.
  • Hauteur : 1 443.00 mm.
  • Garde au sol : Environ 130.00 mm
• Empattement : 2 875.00 mm.
• Intérieur : Simili cuir noir.
• Volume :
  • Du coffre arrière : 542 Litres.
  • Du coffre avant : 55 Litres.
• Poids à vide : 1 645 Kg.

2° Pourquoi avoir choisi Tesla et ma commande ?

Depuis plusieurs années celui qui a emboité le plus le pas dans l’électrification et fait parler de lui est bien Tesla. Je scrutais de loin les différentes évolutions de leur gamme et de vous à moi ce qui rebutais était son tarif pour la Model S.

Bien évidemment ayant eu pratiquement que des Ford dans la famille, lorsque le groupe a annoncé la sortie de la Mustang Mach-E qui elle aussi est une voiture 100% électrique, j’ai longtemps hésité jusqu’en début d’année.

Au fur et à mesure des années, son réseau de Supercharger ne cesse de croitre ce qui est l’une des forces de la marques avec un nombre de stèle (borne de recharge) plus ou moins important (actuellement cela va de 4 pour celui d’Orgeval à 20 stèles à différents endroits en France). Le dernier en date est celui du centre commercial de Parly2 avec ces 12 stèles. Il ne faut pas oublier tous les chargeurs à destinations qui sont également très importants (bien souvent dans des hôtels ou restaurants).

Depuis la Keynote de Tesla annonçant au printemps 2016 une gamme à moins de 35 000 $, je m’y suis un encore plus intéressé car cela pouvait rentrer dans mon budget.

Arrivée en 2019 en Europe, seulement deux gammes sont alors proposés (bonus écologique déduit) :

• La grande autonomie proposée à 53 500 €.
• La performance proposée à 64 300 €.

Connaissant la marque, on sait pertinemment que Tesla propose pendant plusieurs mois/années ces deux modèles les plus chers avant de proposer son offre « Entrée de gamme » dit Standard Range + (enfin plus depuis quelques semaines).

En décembre 2018, le modèle pointe le bout de son nez avec un tarif annoncé à 42 600 € (bonus écologique déduit).

Le modèle à 35 000 $ fera une apparition sur le store Américain puisqu’il s’agit du même modèle que la SR+ mais bridée électroniquement. Elle sera retirée quelques mois plus tard pour ne laisser que les 3 gammes présentent actuellement.

Hors début 2021, pour profiter du fameux bonus écologique, un plafond de 45 000 € est appliqué ce qui ne permet plus d’obtenir le maximum de la prime.

Tesla justement pour toujours vouloir plus de clients, baisse drastiquement son tarif de base pour rentrer dans cette fourchette passant d’un tarif de 49 600 € (hors bonus) à 43 600 € ce qui revient à un tarif de 36 800 € avec le bonus écologique de 7 000 € déduit. A cela il est possible d’ajouter la prime à la casse de son ancien véhicule s’élevant à 5 000 € et certain département proposait également un bonus jusqu’à 5 000 € (avec l’obligation de porter un autocollant pendant 6 mois sur sa voiture). Je vous laisse faire le calcul…

Actuellement le bonus écologique est porté à 6 000 € jusqu’à fin juin 2022.

Vous pouvez retrouver toutes les informations concernant cette prime sur le site du service public en cliquant directement ICI

Comme vous le savez surement l’entreprise est connu pour faire évoluer ses voitures sans que l’on sache lors de la commande si l’on aura un tel ou tel moteur ou encore différentes options ajoutées au fil du temps.

Pour ma part, je me suis documenté encore plus sur différents forums et vidéos YouTube juste après que mon voisinait reçu la sienne le dernier jour de Mars pour clôturer le trimestre. Lorsqu’il m’a fait faire un tour pour me faire une idée, la phrase magique que l’on entend « l’essayer c’est l’adopter » prend tout son sens.

Peu de temps après j’ai passé commande mon modèle mi-Avril 2021 directement depuis le site Internet. Pour une première voiture neuve, payer les 100 euros d’acompte depuis un site Internet et toutefois assez déroutant à cause de la fermeture des boutiques suite au confinement. Allez c’est partie on se lance quand même pour une modèl 3 SR+ blanche intérieur noir … enfin de base quoi.

J’avais pris connaissance des modèles en cours et des options actuellement disponible mais je ne savais quand et si les spéculations décrites sur les forums serait inclus dans ma voiture à savoir la nouvelle technologie LFP de batterie, le volant chauffant, les nouveaux inserts dans les panneaux de portes, les tapis de sol et surtout la fabrication MIC (Made in China).

Maintenant, il fallait patienter pour avoir une livraison prévue pour mi-Juin.

Au bout de quelques jours je reçois un mail de la personne en charge de mon dossier pour me demander quelques renseignements et quelques papiers à lui joindre.

Au bout de quelques semaines, je reçois un nouveau mail m’indiquant le numéro de VIN qui va permettre de confirmer mes dires et mes attentes concernant les différentes spéculations qui se sont avérées vraies ainsi que le bateau qui la transportait jusqu’au port de Bruges (Zeebruges) en Belgique.

Comme la plupart des personnes qui ont une achetées une Tesla, on le suivi via l’application MarineTraffic – Ship Tracking qui va permettre de visualiser l’avancement du bateau et surtout s’il ne reste pas bloqué dans le canal de Suez.

Pendant ce temps d’attente, je vous passe la partie de recherche au niveau des assurances et de la banque mais pour simplifier la chose, pour l’assurance je suis passé par les services DriveElec (Allianz) https://www.drive-elec.com qui sont spécialisés pour les véhicules Tesla avec un tarif très raisonnable et pour ma banque Société Générale qui m’a suivi de A à Z avec un taux spécial pour véhicule « Écologique ».

Contrairement à d’autres assurances, la partie du toit vitrée est couvert par la garantie bris de glace et non par un sinistre.

Allez pour revenir à la commande, premier SMS début du mois de Mai qui fait plaisir, pour que je confirme de ma disponibilité de la tranche de date émise. Bien évidemment je réponds par « Oui ».

A quelques jours de la date de livraison (environ une dizaine de jours avant), je reçois un dernier SMS pour me confirmer la date, l’heure et le lieu de livraison. Je n’ai pas eu le choix de date et d’heures mais c’est un peu de ma faute car je voulais l’avoir fin Juin quand j’avais envoyé un mail à ma correspondante. Enfin de compte, cela tombait parfaitement.

Pourquoi Villepinte alors que j’avais demandé Chambourcy ? La raison est très simple, Vu le nombre impressionnant de Tesla vendu en France, ils ont loué les locaux pour rassembler toutes les Tesla vendu en Ile De France et Normandie. Bon ça fait un peu de route mais le plaisir sera tout autres.

3° Réception de la Tesla :

Dans l’euphorie de la réception de la voiture, j’ai oublié de prendre en photo le parking (blindé) des Tesla Model 3 vendu en attente de leur propriétaire.

On ne peut pas louper l’entrée avec la Tesla Model 3 Performance garé non loin de l’entrée principale.

Arrivée dans le hall d’entrée, malheureusement il n’est pas possible de prendre des photos ou des vidéos mais j’ai quand même pu prendre quelques photos.

Après que l’on a signé tous les papiers, on nous invite à patienter dans le petit salon de prévu et c’est là que l’on se rend compte du nombre impressionnant de Tesla qui sont déjà préparé plus toutes celle qui sont en attente à l’extérieur.

Une fois que l’on nous a appelé et emmené à notre véhicule, on fait le tour pour vérifier les moindres défauts que l’on peut signaler au technicien. Au bout de 10 – 15 min on peut partir directement. Un peu spécial comme livraison mais avec la raison de la quantité de véhicule à livrer et de la pandémie, je conçois. Avec le nombre de vidéo que j’ai pu regarder avant la réception, je sais en grande partie où tout se trouve donc pas besoin que l’on m’explique une fois de plus. Une fois à l’extérieur du bâtiment c’est là que j’ai réalisé que l’on est enfin propriétaire de ce véhicule.

On a beau dire mais il faut avouer que les finitions des véhicules de Shanghai ont un contrôle qualité en fin de chaine beaucoup plus pointues que celle de l’usine américaine dont j’ai pu lire différents problèmes (alignements des portes surtout).

4° Faisons le tour du véhicule :

Pour ce chapitre, les photos ont été faites plusieurs mois après, c’est pour cela que vous allez voir les Aérowheels sur certaines photos et d’autres non comme ici qui ne sont autres que des enjoliveurs pour améliorer la consommation d’environ 5%.

Personnellement j’ai décidé de les enlever pour mon usage quotidien.

Au niveau de la ligne de la voiture, on aime ou on n’aime pas tout est une question de goût et de couleur.

On ne le remarque pas tout de suite mais sur tous mes véhicules je teinte toutes mes vitres moi-même mais pour la courbure de la lunette arrière je ne me sentais pas capable de le faire donc j’ai laissé faire un spécialiste.

Justement pour le film teinté je voulais que l’entièreté de la lunette soit faite et non en deux parties car sinon on voit la démarcation une fois assis au volant. Toutes les vitres arrière, la lunette arrière et le toit sont teintés à 95% et à l’avant pour rester dans la réglementation, j’ai demandé un film pour respecter les 30%.

Pour informations, les différents liens que j’ai mis dans cet article sont ceux des produits que j’ai déjà installé sur ma Tesla et approuvé depuis plusieurs mois.

En faisant un zoom sur les jantes, ce que j’ai toujours voulu à savoir les étriers rouges style ceux de la model 3 performance j’ai appliqué un kit de peinture spécialement étudier à base de résine pour les étriers de freins.

Ce kit existe ainsi que la marque depuis de nombreuses années et ce sont les yeux fermés que j’ai acheté ce kit de chez Foliatec qui est disponible ICI au tarif de 35.99 €.

Le plus long a été de tout cacher les différents éléments pour avoir un résultat vraiment très propre.

Pour rester sur la partie des ailes, au niveau des clignotants se trouve une des caméras se bien évidement de chaque côté et permettant d’agir sur l’autopilote mais aussi sur le mode sentinelle qui n’est autre que le système de protection pour enregistrer ce qui se passe autour de la voiture lorsque l’on n’est pas dans la voiture.

Avec la nouvelle version V11, celle-ci se met automatiquement à l’écran lorsque l’on active le clignotant pour ainsi voir les angles morts.

Au niveau de l’arrière, j’ai effectué quelques changements comme l’ajout d’un baquet imitation carbone qui casse un peu la ligne. Celui est fixé par un adhésif puissant qui tient depuis plus de 6 mois. On le retrouve sur Aliexpress pour environ 28.00 € que vous pouvez retrouver ICI

Normalement à la place de l’écriture « Tesla » on retrouve le même logo que sur le devant mais qui épouse parfaitement la courbure du coffre. Pour enlever le logo, un simple fil de pêche glissé derrière le logo et ensuite un coup de white Spirit pour ne pas abimer la peinture. On le retrouve sur Aliexpress pour environ 8.00 € que vous pouvez retrouver ICI

Au niveau du rechargement de la voiture en elle-même, celle-ci se cache au niveau du feux arrière côté conducteur dont il sera possible de l’ouvrir parmi quatre possibilités :

• En effleurant le bas de la trappe.
• Depuis l’écran principale.
• Depuis l’application.
• Directement sur le bouton de la prise de recharge que ce soit sur le chargeur livré avec la voiture ou au Supercharger.

Le voyant lumineux (plus communément appelé Témoin de recharge) en forme de « T » de Tesla indique visuellement via une code couleur différents statuts que l’on verra par la suite via la photo de rechargement :

• Blanc : La trappe de recharge est ouverte.
• Bleu : Un connecteur est branché.
• Bleu clignotant : La Tesla communique avec le connecteur se préparant ainsi à une recharge.
• Vert clignotant : La recharge est en cours.
• Vert : La recharge est terminée.
• Orange clignotant : La recharge est sur un courant réduit.
• Orange : Le connecteur n’est pas entièrement branché.
• Rouge : Un défaut a été décelé et la recharge a été interrompue.

Une fois la trappe de refermer, il est très difficile de savoir où se situe la prise de chargement.

Sur les montants de portes on notera la présence d’une caméra sur chacun des montants servant pour la fonction autopilote.

Toujours sur la fonction autopilote, sur le pare-brise ce n’est pas une seule caméra mais bien elles sont au nombre de 3 ainsi que le capteur de pluie pour la fonction automatique des essuie-glaces.

J’ai installé le badge de mon télépéage juste à côté du rétroviseur comme indiqué dans le manuel mais d’autres personnes l’ont installé dans le Frunk (capot avant) et cela fonctionne plutôt pas mal.

Justement concernant le Frunk, contrairement à d’autres constructeurs, Tesla a décidé d’optimiser la place non allouée pour un rangement supplémentaire de 55 Litres.

Celui-ci est légèrement plus petit que les précédentes versions puisque la pompe à chaleur réduit légèrement le volume.

Pour plus de facilité pour le nettoyage de ce dernier, j’ai installé un tapis en TPE qui est surtout utile en cas de déversement accidentelle de liquide. On le retrouve sur Aliexpress pour environ 28.00 € que vous pouvez retrouver ICI

Juste au-dessus de ce coffre on retrouve un cache donnant accès à la bouche d’aspiration de la pompe à chaleur, de la batterie 12 Volts ainsi que le bouchon de remplissage du lave-glace.

La petite étiquette orange qui ressort est là en cas d’accident pour que les pompiers ne cherchent pas le câble à sectionner. Il est ainsi à mettre en évidence.

Sur une vue de plus loin, on remarque que l’ouverture est assez importante pour ne pas se cogner la tête dans ce dernier.

L’ouverture du coffre avant se fait :

• Soit depuis l’écran de contrôle.
• Soit depuis le Smartphone.

Je l’ai équipé de simple vérin permettant d’ouvrir automatiquement le coffre mais il faudra une action manuelle pour le refermer. Le changement est vraiment très simple à mettre en œuvre car il suffit simplement d’être équipé d’un trounevis pour retirer les crochets et de les changer un par un. On le retrouve sur Aliexpress pour environ 15.00 € que vous pouvez retrouver ICI

Au niveau des rétroviseurs extérieurs, ils sont équipés d’un système d’assombrissement automatique qu’il sera possible d’activer ou de désactiver depuis le centre de contrôle de l’écran. Ceci est très pratique la nuit quand une personne est en pleins phares derrière soit pour éviter d’être ébloui.

Pour finir le tour du véhicule de la partie extérieure, on peut noter que la place dans le coffre ne manque pas bien au contraire.

L’ouverture du coffre arrière se fait :

• Soit depuis l’écran de contrôle.
• Soit depuis le Smartphone.
• Soit depuis le bouton sur la malle arrière.

Comme j’en parlais, je vais bientôt en profiter pour acheter les valises de la marque Kjust qui sont spécialement adapté au coffre de la Tesla mais elles existent pour différentes marques du parc automobile.

Pareil que pour le Frunk, j’ai commandé un tapis en TPE pour faciliter le nettoyage lorsque je transporte différents éléments comme par exemple des buches de bois densifiées qui dans mon précédent véhicule, je n’avais pas de tais et c’était une vraie galère à enlever les petits copeaux de bois. Là, un simple coup d’aspirateur et c’est tout propre.

On le retrouve sur Aliexpress pour environ 37.00 € que vous pouvez retrouver ICI

Juste en dessous, toujours pour optimiser l’espace se trouve encore un coffre de rangement d’environ 70 Litres également qui me permet de venir y ranger différentes choses comme :

• Le chargeur secteur dans sa mallette fourni avec le véhicule.
• Le câble de rechargement Type2 fourni avec le véhicule.
• La trousse de premiers soins avec son triangle de signalisation fourni avec le véhicule.
• Les Pads pour le lever le véhicule aux points de levage prévus à cet effet.

La fermeture du coffre se fait également :

• Soit depuis l’écran de contrôle.
• Soit depuis le Smartphone.
• Soit depuis le bouton situé sur la malle que l’on peut distinguer via la flèche rouge.

Je viens justement de recevoir un fameux capteur pour l’ouverture et la fermeture du coffre en passant le pied sous le véhicule. Cela est très pratique lorsque l’on a les bras chargés.

Concernant cette fois la partie intérieure ou plutôt ce qu’il en reste, puisque comme vous pouvez le remarquer, seul l’écran principal au centre de l’habitacle permet de contrôler les différentes fonctions.

Le carré Orange que vous pouvez apercevoir est un simple disque permettant d’indiquer aux autres compagnons de véhicules électrique à quelle heure se termine la charge de mon véhicule. C’est plutôt pratique et devrait être étendu à tout le monde pour éviter de rester à faire le pieds de grues que la personne ait fini sa recharge. Cela est surtout valable pour les bornes de recharge en centre-ville ou en supermarché par exemple.

En début d’article, j’en ai parlé d’un intérieur noir mais on peut apercevoir que j’ai installé des housses blanches car cela à quatre raisons :

• Cela me permet de préserver les sièges d’origines.
• Pour la chaleur l’été afin d’éviter de se bruler lorsque l’on rentre dans le véhicule si l’on n’a pas pensé à la climatisation avant.
• Pour éclaircir l’intérieur comme j’ai fait teinter les vitres.
• Pour un look en adéquation avec l’extérieur.

J’avais eu ces housses sur Aliexpress pour environ 170.00 € mais maintenant le vendeur d’une a augmenté de pratiquement 100.00 € le tarif et de deux ne les propose plus en exportation en France

Je vous conseille de vous retourner sur ce site de chez GreenDrive basé en France qui les vend également pour 299.90 € que vous pouvez retrouver ICI

Maintenant pour la partie son, contrairement à la grande autonomie et à la performance qui sont dotés d’un système de son audio dit premium, la SR+ n’est pas en reste avec 4 enceintes avant, deux à l’arrière et le caisson de basse en moins. On pourrait se dire qu’est-ce qu’il reste mais il y a de base 8 enceintes dont 4 sur le devant du pare-brise servant de barre de son. Il sera tout à fait possible d’activer les de 4 autres haut-parleurs sur le montant et la portière en y ajoutant un kit audio. Ce dernier n’améliora pas entre guillemet la puissance audio mais plutôt la spatialisation lors de l’écoute.

Au niveau de des panneaux de portes, depuis la fabrication à Shanghai des Tesla, ces derniers sont pourvus d’un prolongement de bois que l’on retrouve sur une partie du tableau de bord.

Au niveau de l’intérieur, comment j’en parlais, les personnes qui aiment avoir des boutons dans tous les sens que ce soit sur le tableau de bord seront déçu avec la Model 3 car le volant n’est pas en reste.

Ce dernier sera pourvu de deux molettes en aluminium permettant en roulant de :

• Régler la distance de sécurité sur le véhicule devant nous.
• Augmenter ou diminuer la vitesse.
• Augmenter ou diminuer le volume.
• Passer d’une chanson à une autre.
• Lancer l’assistant vocal.

Pareil ses boutons ne seront utilisables pour le réglage des rétros et du volant mais uniquement avec le mode parking activé.

Les commodos situés à l’arrière du volant et comme la plupart des véhicules, serviront à actionner :

• D’actionner les essuie-glaces.
• D’actionner le lavage du pare-brise en faisant une pression forte sur le bouton.
• D’activer ou désactiver le maintien dans la ligne.
• D’activer ou désactiver l’autopilote.
• D’actionner les pleins phares ou de désactiver le mode automatique.

Au niveau des branches du volant, je voulais rajouter un effet carbone mais avec le logo Tesla en relief.

On le retrouve sur Aliexpress pour environ 10.00 € que vous pouvez retrouver ICI

Entre les deux sièges on pourra retrouver une trappe coulissant de couleur gris satin permettant l’accès à un vaste emplacement pour le rangement des manettes par exemple. Le porte gobelet est assez pratique mais il faudra rajouter la petite pièce centrale pour venir maintenir les canettes ou les gobelets sans quoi ils vont facilement se renverser.

Sur la partie haute, indiqué par la flèche rouge, on notera la présence de deux emplacements pour les Smartphones avec en plus la possibilité de les recharger via le système à induction.

Pour finir avec la présentation de l’intérieur, sous l’accoudoir se situant à l’arrière du porte gobelet que l’on a vu précédemment, se trouve également un grand espace de stockage mais que je trouvais beaucoup trop imposant et que j’ai séparé avec des plateaux de rangement.

Pour la petite anecdote, j’avais commandé les plateaux sur Amazon dont j’en avais eu pour 35.00 € les deux mais une semaine après dans la boutique Tesla, il était possible de commander les deux pour 20.00 € avec une livraison en deux jours via DHL. Je ne me suis pas embêté à chercher plus loin, j’ai renvoyé mes deux autres produits chez Amazon et j’ai commandé ICI

Cette fois je ne vais pas tout vous détailler la commande centrale autrement dit le poste de pilotage lol mais au moins vous présenter sommairement quelques nouveautés. Lorsque j’avais commencé cette présentation, j’avais pratiquement tout terminé mais la nouvelle mise à jour V11 est apparue la veille de Noel donc j’ai donc du tout reprendre.

Sur cette interface qui n’est autre que la page d’accueil, on accède aux différentes commandes concernant le véhicule comme l’ouverture ou la fermeture de :

• Le coffre arrière.
• Les portes.
• La trappe de rechargement.
• Le coffre avant qui dans mon cas ne sera possible que d’être ouvert.

La navigation GPS reprend les données fournies pour Google Maps avec une intégration de la part de Tesla des Supercharger qui lorsque l’on rentre une adresse, calcul automatiquement le pourcentage restant dans la batterie et si oui ou non il fera passer par la case recharge. Si cette dernière demande à passer par une borne de recharge, elle pré-conditionnera automatiquement la batterie à une température adéquate pour que le rechargement soit optimal à savoir sur la SR+ une puissance de 167 kW maximum qui sera affiché en haut à gauche maintenant.

Sur la petite icone en bas à gauche représentant une voiture, c’est l’accès au nouveau menu simplifié que l’on voit juste après.

De nouvelles icones sont apparues sur partie centrale en bas de l’écran permettant un accès rapide jusqu’à quatre icones que l’on souhaite accéder rapidement. On voit aussi cela par la suite.

Au niveau du nouveau menu, tout a été repensé pour faciliter les accès sauf que certaines fonctions sont plus compliquées à trouver qu’avant comme la consommation instantanée qui se trouve maintenant dans la catégorie des « Compteurs » et pareil pour la pression des pneus qui se trouve maintenant dans la partie « Entretien.

Le bouton qui m’a le plus fait chercher c’est celui de la boite à gant car oui sur la Model 3, même la boite à gants se pilote via cette interface. Ceci est plus une question de sécurité car c’est là que se situe la clé USB qui va enregistrer via le mode sentinelle tout mouvement autour du véhicule.

La nouvelle V11 permet comme j’en parlais précédemment d’avoir un accès rapide via quatre icones mais il sera possible comme sur un Smartphone d’accéder aux autres raccourcis via la flèche.

Pour ma part comme je recharge principalement chez moi je n’ai pas mis en favoris l’option « Théatre » qui donne accès en mode parking à Netflix, twitch ou encore YouTube mais Spotify et l’accès aux appels qui sont pour moi ceux que j’utilisent le plus.

Depuis une des dernières mises à jour, Spotify n’est plus tout seul à se partager la partie son puisque Tidal a rejoint Tesla et permet une qualité Hi-Fi dont je n’ai pas encore essayé pour voir la différence. Pour ma part j’aurais préféré une intégration de Apple Music qui est prévu mais quand, tel est la question.

Justement concernant Spotify, je trouve que son utilisation si l’on n’a pas de Playlist déjà faites c’est un peu galère surtout en conduisant.

Comme pour la partie domotique lorsque l’on souhaite archiver les différentes consommations ou températures, elles sont affichées sous forme d’un graphique et bah sur la Tesla, c’est la même chose avec la possibilité d’avoir une visu sur les 10, 25 ou 50 dernier kilomètres.

Une des dernières mises à jour (pas la V11 mais celles d’avant encore) à apporter son lot de nouveauté avec la possibilité de pouvoir passer d’une indication en pourcentage ou en kilomètre en appuyant directement sur ce dernier ce qui évite de passer par les paramètres.

Lorsque l’on souhaite accéder à un Supercharger particulier, il suffit de cliquer sur ce dernier pour lancer directement la navigation vers ce dernier.

Comme j’en parlais précédemment, son gros avantage réside dans son nombre de stèle sur les différents points de recharge avec la possibilité de visionner à l’avance le nombre de place occupé ce qui est vraiment pas mal mais il y a un petit temps de latence entre le moment que la personne arrive ou repars et le moment que c’est actualisé sur la carte mais généralement cela prend que quelques minutes.

Pour la partie ventilation, c’est celle qui m’a le plus amusé quand je l’ai reçu puisque pour régler la direction du flux d’air, il suffit avec deux doigts (comme si l’on faisait un zoom sur un Smartphone) d’orienter, de pincer ou écarter les doigts que ce soit pour le conducteur comme pour le passager.

Le réglage du chauffage des sièges se fait suivant quatre positions depuis la V11 :

• Trois positions déjà existantes à différentes puissances de chauffe.
• Un mode automatique dont c’est elle qui gère la puissance en fonctionne de la température demandée.

Étant en position automatique sur la climatisation, comme la plupart des véhicules la vitesse de ventilation se trouve grisée.

Sur la partie de droite on peut apercevoir différentes icones :

• La planification pour préconditionnement de la batterie mais également le réglage de la climatisation.
• Le mode maintien.
• Le mode camping.
• Le mode chien.
• Le réglage de chauffe du siège côté passager.

J’utilise souvent le mode chien lorsqu’une personne se trouve dans le véhicule pour éviter que le système d’alarme se déclenche car d’après plusieurs personnes, le son se trouve au maximum avec une musique Hard Rock en prime. L’effet est plutôt dissuasif mais moins pour celles restantes dans le véhicule.

Pour la partie arrière, si vous avez les toutes nouvelles voitures, les sièges chauffants seront apparents sinon il faudra passer par la case de paiement.

En revanche il sera possible d’activer ou non la ventilation à l’arrière du véhicule.

Voici ce que cela donne en mode chien ce qui permet de garder un habitacle avec une température constante et ainsi de prévenir les passants qu’ils n’ont pas besoin de prévenir les secours ou casser la vitre.

Je vous avouerais que ma femme n’aime pas trop quand je mets se mode là lorsqu’elle m’attend.

Avec cette nouvelle V11, lorsque l’on actionne le clignotant, la caméra aura un retour vidéo directement sur l’écran permettant ainsi d’avoir une sécurité supplémentaire et surtout voir si une voiture, une moto ou autres arrivent sans que l’on s’en soit aperçu avant.

Au niveau de l’autopilot de base, il est traduit par deux lignes bleues de chaque côté du véhicule lorsque celui-ci est en fonctionnement. Si toute fois vous avez pris l’une des deux options payantes, pour avoir une évolution de ce dernier, il n’y aura plus qu’une seule ligne bleue et elle se retrouvera au milieu.

Comme on peut le voir sur les différentes photos, les caméras sont autant capable de visualiser ce qui se trouve à l’avant (jusqu’à deux véhicules devant) mais aussi sur les cotés comme :

• Les véhicules (voitures, camions, camionnettes, …).
• Les piétons.
• Les vélos ou motos.
• Les plots de signalisations.
• Les lignes au sol ainsi que les flèches de rabattements.
• Les feux de signalisations.
• …

Lorsque l’autopilot est activé, il est demandé de garder les mains sur le volant. Si tel n’est pas le cas ou le système ne ressent pas une pression assez élevée sur le le volant, un message apparait en bas de l’écran suivi d’un clignotement du haut en bleu et enfin un retentissement sonore avec cette fois un massage en rouge ainsi que la désactivation du système jusqu’au prochain arrêt. Il me semble avoir lu qu’il faut un arrêt d’environ 10 minutes pour que la sécurité se désactive.

Pour finir avec cette présentation, sur la partie du rechargement comme l’on peut le voir, l’indication du « T » en vert nous indique une recharge terminée. On retrouve cette même indication sur l’application lorsque l’on se connecte dessus.

En attendant de choisir le bon système de rechargement qui je pense sera la nouvelle borne de 3^èmegénération de chez Tesla j’avais installé (dans les règles qui vont bien avec la bonne section électrique pour le câble ainsi que les disjoncteurs), une prise P17 en 16 Ampères me permettant ainsi de pourvoir charger tranquillement pendant les heures creuses.

5° Premières impressions :

Seulement quelques heures après avoir réceptionné le véhicule, pour des raisons personnelles on est parti de notre domicile vers Bordeaux pour deux jours ce qui laisse le temps d’apprivoiser la bête avec une recharge chez moi directement sur la prise P17 que j’ai installé quelques jours auparavant.

Premier arrêt au Supercharger d’Orléans.

Juste après un arrêt au Supercharger de Poitier juste à côté du Futuroscope permettant ainsi de casser la croute pendant que cela recharge donc pas de temps de perdu mais je n’ai pas pris cette fois de photo. Un petit conseil, comme certain autres Supercharger, celui-ci est muni d’un portail coulissant fermé. Le code pour ouvrir ce dernier se trouve directement sur l’écran de la Tesla en cliquant justement sur ce dernier

Après 2h30 de route, autre arrêt dans un cadre magnifique qui pour moi et d’autres personnes est l’un des plus beau de France, celui de Saintes. Je vous laisse quelques photos.

Autres arrêt cette fois mais pour repartir, c’est celui du Novotel de Bordeaux dont le calme et le beau temps était toujours de la partie.

Sur le retour, en fonction de la circulation, il ne nous a pas fait reprendre le même chemin ce qui nous a permis de découvrir le Supercharger de Tours qui est aussi dans un cadre idyllique puisque juste à côté se trouve un château.

Que ce soit pour l’aller ou le retour à chaque arrêt on en a profité pour aller aux toilettes et par la même occasion de consommer un café avant de reprendre la route. Certes ce n’est pas obligatoire de consommer mais par principe cela nous permet de reprendre la route plus sereinement et pas du tout fatigué des 1 600 km sur deux jours.

6° Application mobile :

Pour cette partie je vous passe les détails du téléchargement de l’application et de la création du compte. Si vous avez paramétré votre application en tant que clé, à l’approche du véhicule celui-ci va être détecté par le Bluetooth et ainsi déverrouiller les portes. A l’inverse lors de l’éloignement, lorsqu’elle ne détecte plus le Smartphone elle verrouiller les portes.

Celle-ci va permettre de pouvoir servir à différentes fonctions comme :

• 1 : Le nom donné au véhicule.
• 2 : L’accès à différents paramètres ainsi qu’à la boutique en ligne.
• 3 : Le pourcentage ou le nombre de kilomètres restant.
• 4 : Son statut, si elle est en mouvement ou stationnée.
• 5 : La visualisation du statut en temps réel de la voiture (ici elle est en rechargement).
• 6 : Accès à certaines commandes rapide (que l’on voit juste après).
• 7 : Le statut de rechargement avec la possibilité de régler la puissance de rechargement ainsi que de déverrouiller la prise.
• 8 : Accès aux commandes que l’on a vue en point 6.
• 9 : La possibilité de lancer le chauffage ou la climatisation mais également la puissance de chauffe des sièges (que l’on voit juste après).
• 10 : La position du véhicule (que l’on voit juste après).
• 11 : La possibilité de planifier son rechargement ainsi que le chauffage (que l’on voit juste après).
• 12 : La partie sécurité avec la possibilité :
  • D’activer ou non le mode sentinelle.
  • D’activer ou non le mode voiturier.
  • D’activer ou non le limiteur de vitesse lorsque l’on prête sa voiture à une personne.
• 13 : La mise à niveau (que l’on voit juste après).
• 14 : La partie services (que l’on voit juste après).
• 15 : Le type de véhicule.
• 16 : Les différentes informations concernant le véhicule avec son kilométrage total.

Pour la partie des « Commandes » :

Comme je l’ai stipulé précédemment, il est tout à fait possible d’utiliser ces fonctions d’accès rapide à certaines commandes de la voiture depuis la page d’accueil ou sinon depuis la fonction commande dont certaines que l’on a pu voir précédemment dans l’article :      

• Ouvrir ou fermer le coffre.
• Ouvrir ou fermer les portes.
• Ouvrir le Frunk.
• Ouvrir ou fermer la trappe de rechargement.
• Faire clignoter.
• Klaxonner.
• Démarrer le véhicule à distance.
• Pouvoir aérer lors des grosses chaleurs.

Pour la partie du « Chauffage/climatisation » :

C’est à partir de cette commande que l’on pourra activer le chauffage/climatisation ou non mais également la puissance de chauffe des sièges. Par le biais des flèches il sera possible d’augmenter ou diminuer la température dans l’habitacle.

En slidant vers le haut, il sera possible de lancer le dégivrage du véhicule mais aussi d’activer la protection comme la surchauffe de l’habitacle. Cette partie est souvent conseillée l’été lorsqu’elle est en plein soleil.

Pour la partie du « Planification » :

Cette partie me sert très régulièrement pour gérer mon départ car étant une semaine du matin ou du soir, il est tout à fait possible pour moi de pouvoir préconditionner mon véhicule avant mon départ et ainsi avoir une voiture prête à rouler et surtout avec les température négatives, un dégivrage complet de celle-ci.

La possibilité de recharger en heures creuses permet un gain financier non négligeable dont il faudra simplement indiquer l’heure de la fin des heures creuses et c’est elle qui va tout gérer elle-même en fonction du pourcentage restant dans la batterie.

Pour la partie du « Position » :

Cette fonction est surtout pratique pour avoir un accès directement au Supercharger disponible aux environs et aussi de savoir la disponibilité de place restante.

En cliquant sur la destination que l’on souhaite, il est possible d’envoyer cette dernière directement au véhicule pour vous emmener à celui-ci sans avoir à le rentrer dans le GPS.

Pour la partie du « Mises à niveau » :

Cette partie est à utiliser avec précaution car elle peut vous coûter très cher si vous ne faites pas attention car le paiement est immédiat. Dans les mises à jour logiciels il sera possible d’activer les trois options payantes qui sont :

• L’activation du volant chauffant et des sièges arrière 300.00 € (200.00 € pour les personnes ne disposant pas du volant chauffant).
• L’autopilote amélioré : 3 800.00 €
• La capacité de conduite entièrement autonome : 7 500.00 €

Dans la partie des accessoires, comme son nom l’indique, en cliquant dessus vous serez automatiquement redirigé vers la boutique officielle de la marque avec la possibilité de les commander directement.

Pour la partie du « Services » :

C’est à partie de cet onglet que l’on va pouvoir demander un entretien ou déclarer tout problème technique via différentes options.

Pour ma part j’ai déjà utilisé le service trois fois :

• Un à distance : la visualisation de la pression des pneus qui ne s’affichait pas et le technicien ont pris le contrôle à distance en m’en informant avant l’intervention.
• Deux à domicile :
  • Le problème de condensation du feux arrière droit pris en garantie.
  • Un problème de fermeture de la vitre côté passager pris aussi sous garantie.

Les deux interventions à domiciles se sont parfaitement réalisées avec un Ranger disponible et à l’écoute de mes différentes questions. Le changement du feu arrière s’est effectué sous moins de 15 jours et l’étalonnage de la vitre, le ranger m’a appelé directement pour passer à mon domicile le lendemain de ma demande d’intervention.

7° Conclusion :

Comme vous pouvez vous en douter, après plus de 15 000 km parcouru en un peu plus de 6 mois c’est pour moi une pleine satisfaction de conduire ce véhicule, par sa puissance mais aussi de son confort et son silence par rapport à mon précédent véhicule. Pour preuve on envisage même de partir en vacances avec cet été avec des valises qui sont prévues pour le véhicule.

Au niveau de l’autonomie, je dirais que c’est comme pour tout véhicule, la consommation dépend principalement de comment on jauge l’accélérateur. Avec quelques petites accélérations de temps en temps tout en restant dans les limitations légales de vitesse, en ces temps-ci par ce radoucissement, sur autoroute à 130 Km/h, on peut compter un 300 Km d’autonomie et 10-15 % de moins quand les températures approchent de 0°C.

Maintenant en ce qui concerne le confort, je ne la trouve ni trop ferme ni trop souple mais si l’on passe avec des jantes en 19 voir 20 pouces le confort sera moindre du fait de la faible taille du pneu. Pour avoir rajouter des housses comme je l’ai fait cela permet de rendre les sièges encore plus confortables. Par contre la chauffe met un peu plus de temps à chauffer vue l’épaisseur en plus mais ce n’est pas non plus des dizaines de minutes en plus.

La tesla Model 3 est le véhicule où l’on retrouve en ce moment avec le plus de produits After Market pour améliorer l’esthétique comme les performances de cette dernière.

Pour les boutiques spécialisées comme GreenDrive, ils ont un choix très important avec un service basé en France ce qui est vraiment rassurant et son à réponde très rapidement que ce soit par mail ou par les réseaux sociaux.  

Pour les personnes qui seraient intéressées de passer commandes par la société GreenDrive, en passant par mon lien ci-dessus (Affilié je précise), vous obtiendrez une réduction de 10.00 € pour votre première commande.

En ce qui concerne les chaines YouTube, elles sont assez conséquentes mais celle que je préfère ce sont celle de :

• Anthony Alias Tesla Enthousiaste 
• Stéphane Alias Tesla 3 
• Nuage Magique

Je tiens à remercier par la même occasion ma femme pour avoir cédé à mon caprice et de m’avoir suivi dans toutes les démarches administratives, mon parrain Benoit qui se reconnaitra, mon père pour nous avoir emmener réceptionner le véhicule et mon filleul Brice (qui se reconnaitra également) avec qui l’on partage régulièrement nos évolutions.

L’article Et oui je suis passé à l’électrique et chez Tesla !!! est apparu en premier sur Domotique Technoseb27.