Découvrez la nouvelle iENYRID M4 PRO S+ MAX : l’évolution ultime de la trottinette électrique

 

Bonjour aujourd’hui depuis plusieurs années je n’avais pas testé de trottinette électrique qui pourtant me sert assez régulièrement dans mes usages.

La trottinette électrique est devenue l’un des moyens de transport les plus populaires pour les déplacements urbains rapides et pratiques. Avec l’évolution rapide de la technologie, les fabricants rivalisent pour offrir des modèles de plus en plus performants et innovants.

Sur le papier, la trottinette iENYRID M4 PRO S+ MAX est un véritable bijou de technologie et de performance. Conçue pour offrir une expérience de conduite exceptionnelle, elle allie design élégant, puissance impressionnante, autonomie étendue et fonctionnalités avancées.

Dotée d’un design moderne et épuré, elle est fabriquée avec des matériaux de haute qualité qui garantissent sa solidité et sa durabilité. Son cadre en alliage d’aluminium léger offre une résistance optimale tout en assurant une conduite stable et confortable.

Elle est également équipée de fonctionnalités intelligentes qui améliorent votre expérience de conduite. Son écran LCD intégré affiche des informations essentielles telles que la vitesse, la distance parcourue et le niveau de batterie, vous permettant de garder un œil sur vos données en temps réel. De plus, elle dispose d’un système de freinage avancé avec des freins à disque à l’avant et à l’arrière, offrant une excellente capacité de freinage et une sécurité accrue.

 

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1° Caractéristiques techniques :

En termes de sécurité, ce n’est pas mis de côté puisqu’elle est équipée d’un système d’éclairage complet comprenant des phares avant et arrière, ainsi que des feux de freinage. Cela garantit une visibilité maximale, même pendant les trajets nocturnes, améliorant ainsi votre sécurité sur la route.

Quelques caractéristiques techniques :

• Marque : iENYRID.
• Modèle : M4 PRO S+ MAX.
• Matériaux : Alliage d’aluminium.
• Couleur : Anodisée noire.
• Puissance moteur : 48 Volts – 800 Watts mono-étage.
• Poids maximum : 150 Kg.
• Vitesse :
  • Option 1 : 45 Km/h fonction cachée).
  • Option 2 : 20 – 25 Km/h.
• Autonomie : Entre 40 et 75 Km (en fonction du poids et de la vitesse).
• Inclinaison : Entre 10 et 20°.
• Taille des pneus : Tout terrain de 10 Pouces.
• Batterie : Lithium 48 Volts – 20 Ampères.
• Freinage : Frein à disque + Frein électronique.
• Temps de charge : Entre 6 et 8 heures pour une recharge complète.
• Empattement : 850.00 mm.
• Certification : CE et RoHS.
• Dimensions :
  • Repliées (Transport) : 1 160.00 mm x 610.00 mm x 350.00 mm.
  • Dépliées : 1 250.00 mm x 610.00 mm x 1 300.00 mm.
• Poids : 25.38 Kg.

 

2° Déballage et présentation :

Bon pour tout vous dire ce n’est pas moi qui ai réceptionné le colis c’est ma femme. Le livreur a quand même eu la gentillesse de déposer le colis devant la porte d’’entrée vu le poids de celui-ci (30Kg).

Il s’agit d’un emballage en carton d’une excellente épaisseur qui permet de résister au transport sans que le produit soit abimé.

 

Pour encore plus de protection, la société iENRID à vraiment mis le paquet au niveau des protections puisque l’on retrouve des mousses avec une densification très importante tout autour de la trottinette qui reprend la forme des éléments de cette dernière.

 

Dans le contenu de la boite, on retrouve :

• Le support du garde-boue à remplacer si vous décidez de retirer la selle.
• Le manuel d’utilisation en Anglais.
• Un jeu de clé plate et de clé Allen.
• Un câble d’alimentation au format Européen.
• Le chargeur.
• Un câble d’alimentation au format Anglais.

 

Comme tout ne rentrait pas sur mon espace pour prendre la photo voici ce que cela donne directement en extérieur et dépliée.

 

Maintenant en ce qui concerne la selle qui est de la taille de celle que l’on retrouve ni plus ni moins sur celle de certains vélos mais avec une épaisseur beaucoup plus importante.

Comme son but est de pouvoir se replier lors de son transport, celle-ci viendra se replier en actionnant un levier que l’on verra dans la photo juste après.

Pour éviter que la tige de la selle ne s’affaisse lorsque l’on s’assoit ou lorsque l’on roule, le tube est moleté sur une grande partie de ce dernier. Cela permet à la bague en plastique d’avoir un meilleur grip et d’éviter ce désagrément.

 

J’en profite par la même occasion de vous montrer le dessous de cette selle qui est fait dans une mousse densifiée qui n’est ni trop ferme ni trop souple.

Son amortissement se fait via des ressorts maintenus au support de selle. Personnellement je n’aime pas trop cette sensation de conduite assise ni même son look. Pour moi ça sera avec le support de garde-boue de mis en place pour avoir une trottinette.

La flèche rouge indique le levier qui va permettre de déverrouiller l’assise lorsque l’on veut la transporter et ne pas avoir de gêne.

 

Faisons le tour de la trottinette :

Comme je vous en ai parlé précédemment dans les caractéristiques techniques, la structure de la trottinette est faite dans un alliage d’aluminium avec une finition ainsi que les soudures entre les différents éléments qui est vraiment parfaits.

Quelques éléments restent à resserrer comme les commandes de clignotants ou encore le Neiman pour le démarrage de celle-ci ou bien le phare. Alors en revanche je vous conseille de prendre vos propres outillages car ceux fournis sont vraiment de très mauvaise qualité. Ils feront le job pour serrer les éléments mais si vous souhaitez les ré-utiliser après, ni comptez même pas. Rien qu’en serrant j’ai réussi à faire vriller les clés Allen. Vous pouvez le voir sur cette photo j’avais installé le support de garde-boue.

 

En ce qui concerne le guidon, pour monter les branches de chaque côté, pas besoin d’outillage, il suffit de remonter les deux barres et ensuite de venir visser les écrous orange métallisé.

 

Voici ce que cela donne une fois le guidon monté et les bagues de vissées. Comme on peut le voir, ce qui est pratique c’est à chaque câble, il est possible de les désaccoupler puisqu’ils sont chacun muni d’une prise male/femelle. Pas besoin comme certaines marques de devoir dessouder les câbles. Là tout est bien pensé pour un éventuel changement de pièce.

 

En ce qui concerne le phare, là on est sur du très costaud puisqu’il est équipé de 4 Leds de forte puissance qui permet de voir assez loin. Pour éviter un échauffement dans le boitier, celui-ci est fait en aluminium dont le corps et les ailettes permettant justement d’avoir une bonne dissipation de la chaleur émise par les Leds mais aussi les composants interne du boitier.

 

Sur le dessous, on ne le voit pas en plein jour même si on met le phare les deux rangées de ruban à Leds s’allument de différentes couleurs pour encore plus de sécurité. Celles-ci sont situées de chaque côtés de la base de la trottinette. Bon après c’est sûr que ça fait boite de nuit mais bon on aime ou on n’aime pas tout est une question de goût.

 

Du même côté sur une vue de plus près, on retrouve la prise pour le rechargement. Une fois que vous aurez terminé de recharger, il ne faudra pas oublier de remettre le petit capuchon en plastique rigide qui permet d’éviter toute infiltration d’eau ou de poussières.

Une étiquette en différentes langues dont le Français nous indique comme quoi il faut brancher celle-ci uniquement avec le chargeur secteur qui est fourni.

 

La sécurité est également de mise avec le blocage du levier qui permet de replier la trottinette pour son transport. La pièce est faite dans un alliage d’aluminium anodisé en couleur orange métallisé ce qui se marie très bien avec sa couleur de base noire.

Un axe vient se positionner juste en dessous du levier pour éviter que celui-ci se décroche lorsque vous êtes en train de conduire ou à l’arrêt. Vaut mieux plus de sécurité que pas assez.

 

Pour déverrouiller l’axe, il suffit de le tirer, et de faire un quart de tour et ainsi de reposer la face sur la tête de la vis pour libérer cet axe.

 

En ce qui concerne les suspensions arrière, ils sont au nombre de deux avec leurs corps également anodisé comme le reste des pièces de la machine. Pour ma part ayant quelques soucis avec mon dos, je ressens une réelle différence surtout lorsque à la moindre déformation de la route. Comme elle est équipé de pneu avec chambre à air, son utilisation s’en fait ressentir.

 

Le système de freinage que ce soit à l’avant ou à l’arrière se fait via un étrier muni de deux plaquettes qui viennent en contacte sur un disque de frein ventilé pour l’occasion. C’est exactement le même principe que sur un vélo.

Malgré les différentes photos que j’ai pu prendre de ce côté, on ne voit malheureusement pas la partie motrice qui se trouve caché.

 

Pas besoin de tout démonter pour voir la partie motrice car de côté dans son cache se trouve le moteur de 800 Watts. Bien que cela soit accessible, toute cette partie je ne voudrais pas abimer quelques choses avant son essai. Par la même occasion elle est équipée d’une béquille qui joue parfaitement son rôle puisqu’elle tient très bien que ce soit avec la selle ou sans.

 

Sur une vue de plus près, on peut apercevoir qu’elle dispose d’une valve identique à ceux que l’on a sur les différents véhicules avec. Sa courbure permet de plus facilement le gonflage chose qui était assez compliqué sur la Xiaomi M365.

 

Pour la partie avant, la suspension se fait via un ressort.

Le mécanisme de freinage est identique à la partie arrière que l’on a vue précédemment.

 

Un autocollant en Anglais nous indique qu’il ne faut pas marcher ici pour éviter toute dégradation de cette partie mais également en dessous. On le sait, certaines trottinettes, généralement dites « normale » donc sans moteur, le frein est ici. Là je crois que l’on a de ce qui fait de mieux et que l’on va voir juste après.

Toujours sur la partie signalisation, on peut apercevoir sur le garde-boue le feu stop qui fait également office de réfléchisseur lorsque les phares des voitures nous éclairent.

 

Chose que l’on ne retrouve que très rarement sur les trottinettes, les clignotants. Pas indispensables certes lorsque l’on est dans les champs ou forêt mais très utiles en ville ou sur route pour indiquer votre changement de direction.

Ils sont comme certains clignotants que l’on retrouve sur les véhicules de dernière génération de type dynamique.

Malheureusement à cet endroit, lorsqu’un véhicule nous suit de trop prêt il sera très difficile pour la personne qui nous précède de les voir car ils sont presque à ras du sol.

 

Voici en fonctionnement ces fameux clignotants.

 

Pour rester dans la dynamique des clignotants, pour l’activation de ces derniers on retrouve justement la commande sur le guidon (flèche droite/gauche). En revanche je trouve que l’utilisation du bouton du clignotant est un peu trop dure. Après à voir avec le temps si celui-ci à force d’utilisation sera plus souple à basculer d’un côté ou de l’autre.

Juste en dessous se situe un bouton pour le klaxon qui est assez puissant pour indiquer à un piéton un danger.

Cette fois sur le dessus, le bouton On/Off enclenchera l’allumage des lumières.

A l’arrière, on retrouve le levier de frein permet d’actionner le frein sur l’arrière.

 

A l’opposé sur le guidon, se trouve le Neiman qui va permettre d’utiliser la trottinette. Sans contact elle est tout simplement inutilisable. Une sécurité qui n’en ai pas une complètement car pour moi il sert uniquement pour couper l’alimentation électrique un peu comme le ferais un interrupteur.

Bon c’est quand même bien qu’il soit en place cela évite que les enfants jouent en permanence avec le klaxon ou encore avec la trottinette en elle-même.

Deux clés sont fournies avec celle-ci.

Comme à son opposé le levier de frein permet d’actionner cette fois le frein arrière.

 

L’allumage de l’écran de la trottinette se fait via le bouton rouge power en appuyant pendant deux secondes dessus. Il faudra avoir préalablement mis le contact avec la clé.

Sur cet écran, on va retrouver :

• Le choix du mode (1, 2 ou 3):
  • D’origine :
    • 10 Km/h.
    • 15 Km/h.
    • 25 Km/h.
  • Avec le déblocage (interdit en France sur route ouverte) :
    • 25 Km/h.
    • 30 Km/h.
    • 45 Km/h.
  • La vitesse à laquelle on roule.
  • Le nombre de kilomètre parcouru.
  • Le niveau de la batterie.

La gâchette (repéré par la flèche rouge) n’est ni plus ni moins que l’accélérateur qu’il faudra doser pour atteindre la vitesse souhaitez. En restant appuyé sur le bouton « M » lorsque l’on à la vitesse souhaitée, cela aura pour but d’enregistrer la vitesse et de se libérer le doigt de l’accélérateur.

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Voici ce que cela donne avec le siège mis en place. Une question de goût moi cela ne me plait pas de conduire dans cette position ni même au niveau du look.

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Pour retirer la selle de son emplacement, ou pour la replier il faudra appuyer sur le levier pour faire basculer l’axe de maintien.

 

Maintenant enlevez les deux vis BTR (repérées par les flèches rouges).

 

Comme vous pouvez le voir, j’utilise mes propres outils pour démonter les vis. Démontez les deux vis qui maintiennent les amortisseurs. Attention de ne pas retirer complètement les vis et de laisser une partie du filetage dans le châssis de la trottinette pour éviter que cela soit plus compliqué à remonter par la suite car elle pèse quand même son poids.

 

Procédez dans le sens inverse pour le montage du garde-boue. Voici ce que cela donne une fois en place. 

 

3° Utilisation :

Là pas d’application à télécharger ou quoi que ce soit puisque tout se passe depuis l’écran se trouvant sur le guidon.

Avant toute chose je me répète plusieurs fois mais il est impératif d’utiliser les protections de sécurités adaptées à l’utilisation de ces trottinettes. Un accident est malheureusement si vite arrivé.

Au niveau de la puissance, en fonction du mode choisi vous irez plus ou moins vite avec un acteur qui rentre en compte le poids de l’utilisateur. Même si la trottinette est prévue pour un poids max de 150 Kg, vous n’aurez pas une autonomie de 75 Km.

Pour l’avoir utilisé quelques semaines, après 35 Km il me reste encore 2 barres d’autonomie bien que je ne sois pas un poids plume.

Au niveau du confort d’utilisation, les suspensions remplissent très bien leur job et même sur des terrains en terre cela se fait largement ressentir comparé à la M365 dont je n’ai que ces modèles à la maison pour exemple. Bon rien ne vaut une suspension hydraulique mais là on sera sur des modèles beaucoup plus cher.

Le freinage alors comment dire, attention si vous vous trompé entre le freinage avant et arrière car cela freine très bien. Pas non plus au point de vous faire faire un soleil mais il remplisse parfaitement leurs rôles.

Vous l’aurez surement compris je ne suis pas du tout adepte de la selle qui ma fois il est possible de la retirer et de replier son axe.

En revanche en la rempliant sur le châssis le souci c’est qu’avec ma pointure en 47, je n’ai pas de place pour mettre mes pieds. C’est pour cela que j’ai mis le support de garde-boue à la place.

Quid de la nuit, pour question de sécurité la marque à mis un projecteur qui permet d’avoir un éclairage qui est largement au-dessus de tout ce que j’ai vue. La photo parle d’elle-même sachant que le mur se trouvait à une distance de 6 mètres. A voir sur une utilisation sur route la nuit mais je pense qu’il soit possible de plier légèrement la patte du projecteur pour que l’on ait un éclairage plus près du sol.

 

Que l’on aime ou que l’on n’aime pas les deux rangées de Leds situées sous le châssis, dès que l’on met l’éclairage se mettent également en fonctionnement. Si une personne ne nous voit pas franchement c’est qu’elle ne sera pas dans son état normal car il faut l’avouer cela se repère de loin.

Malheureusement, je n’ai pas trouvé le moyen de désactiver la rangée de Leds et de laisser allumer uniquement le phare.

Son éclairage ne sera pas tout le temps bleu puisqu’il alterne entre le bleu, le rouge et le vert de façon alterné.

 

4° Conclusion :

Pour conclure, la trottinette iENYRID M4 PRO S+ MAX est un choix idéal pour les amateurs de trottinettes électriques à la recherche de performances, de fiabilité et de fonctionnalités avancées. Avec son design élégant, sa puissance impressionnante et son autonomie étendue, elle est prête à vous accompagner dans tous vos déplacements urbains avec style et efficacité.

Pour assurer un confort optimal, la iENYRID M4 PRO S+ MAX est équipée d’une suspension avant et arrière, réduisant les vibrations et les secousses sur les surfaces inégales. Cela vous permet de profiter d’une conduite lisse et agréable, même sur des terrains difficiles. Contrairement à la Xiaomi, M365 que j’avais pu vous présenter ICI qui était l’une des plus abordable et fiable sur le marché à l’époque, l’évolution n’est même plus comparable avec sa double suspension la sensation de conduite s’en ressent.

Il ne faut pas se voiler la face avec tous ces accidents que l’on peut entendre et ces réglementations qui se durcissent, le code de la route est à prendre en considération comme tous usagers de la route. Elle ne conviendra pas pour des enfants ou adolescents mais plutôt à des adultes responsables. Il faudra prendre en compte toutes les protections adéquates en rapport avec la législation Française.

Pour terminer, sachez que la vitesse maximum sur route ouverte en France est limitée à 25 Km/h même si cette dernière peut aller au-delà en la débridant. Des vidéos sur YouTube montrent comment faire. Voulant rester dans la légalité je vous laisserais visionner les personnes montrant cette fonctionnalité qui eux prennent leur responsabilité.